我国生产的罐车罐体，绝大部分是轻油罐车罐体、粘油罐车、酸碱罐车罐体。从人段检修的罐车罐体来看，酸碱罐车罐体的罐体腐蚀情况特别严重，其中尤以装运浓硫酸的为甚。
腐蚀原因：
1、清洗后硫酸排除不净罐车罐体在换装介质或检修时，罐体内部须进行清洗。在清洗过程中，则将残存在罐体底板上的浓硫酸稀释成对碳素钢产生严重腐蚀的稀硫酸，加速了对罐体底板的腐蚀。制造时，罐体底板须上挠，从而使残存酸、水及污物等排除不净，也增加了对罐体底板的腐蚀。
2、装卸硫酸时飞溅残存在装卸浓硫酸时，硫酸易飞溅到入孔、罐体外表面，再受大气中的湿度、雨、雪所稀释，而成为各种浓度的稀硫酸。这不但造成上述部位的腐蚀，而且它流到哪里就腐蚀到哪里。
聚脲喷涂防腐措施：
1、改进罐车罐体的结构为了杜绝残留酸液对罐体的腐蚀，应从结构上加以研究和改进，制成倾斜式无底架罐车罐体。建议增加罐体的腐蚀裕量，提高罐体的使用寿命。腐蚀调査情况表明，罐体上部腐蚀速度并不比底板和端板的腐蚀速度低，因此上板、底板和端板不但应采用相同的钢板厚度，而且应将板厚增加到12mm。
2、提高保护层的质量为获得良好的保护层，油漆的涂刷必须符合要求。油漆的技术性能须符合有关规定，使用前须对技术性能进行检验。各涂刷部位的漆膜覆盖全面、均匀、良好，涂于金属長面的底漆、面漆干膜厚度不得少于30μm。
此外，根据不同的运输物质，对罐体内、外表面涂不同的保护层，以减轻罐体内、外表面的腐蚀，提高罐体使用寿命。
按规定装载装载时罐内液面的高度不得超过罐内容积标牌规定的36m之水平面。装卸完毕后，必须将进人孔盖密封紧固好，以防止运行中酸溢出罐外和雨、雪等进入罐内。
另外，虽然罐车罐体是按酸、碱两用设计的，但在运用时应尽可能分开使用，以减少换装不同介质时罐体的清洗作业。
